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泰安德信物流有限公司——影響物流效率大的五個(gè)外部因素：

    在物流領(lǐng)域的降本增效環(huán)節，發(fā)現到產(chǎn)業(yè)結構布局、政策、技術(shù)都會(huì )影響物流的成本與效率，城市規劃是提升共同配送效率的重要手段。

為貨主企業(yè)降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個(gè)環(huán)節本身外，幾個(gè)外在因素對物流效率的影響不可忽視。

1、產(chǎn)業(yè)結構布局在很大程度上決定了物流的成本和效率

   大面說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費用占比下降的概率越大，運1噸鋼和1噸芯片，運費差距不大，但物流費用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結構布局上，重貨運輸距離下降，也會(huì )降低物流成本。

    這需要社會(huì )能源結構匹配，比如氧化鋁產(chǎn)業(yè)，如果東部有跟西部一樣便宜的電費，則物流上就不用受進(jìn)去的貨多、出來(lái)的貨少、長(cháng)距離運輸的苦，完全可以在東部沿海城市完成，如此，同樣的產(chǎn)值，物流費用大幅度下降。

2、人口結構會(huì )改變物流運作方式，增加透明度，降低交易費用

    人口結構在兩個(gè)層面：家族小型化和勞動(dòng)人口下降。

    堅持執行三十年的計劃生育政策，使過(guò)去的大家族逐漸小型化，過(guò)去三代人就有可能串聯(lián)起上百人的親人關(guān)系，并通過(guò)差序格局形成很好的管理秩序，不要說(shuō)物流生意，就算是產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節都可能鏈接在一起；

   現在三代人能形成親戚關(guān)系也就10人左右，這種人口結構的變化使得社會(huì )各個(gè)環(huán)節更有可能走向公平、透明，裙帶關(guān)系無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，既然是對外，不如通過(guò)平等公開(kāi)的程序，選擇性?xún)r(jià)比高的供應商。

    勞動(dòng)人口下降，一方面會(huì )導致人的成本上升，另一方面會(huì )促進(jìn)設備的無(wú)人化，而后者在生產(chǎn)企業(yè)嘗到甜頭后會(huì )給予正面的反饋，當前物流各個(gè)環(huán)節都實(shí)現自動(dòng)化、無(wú)人化甚至智能化的趨勢基本已經(jīng)無(wú)可阻擋，如何加速順勢，是物流企業(yè)要考慮的點(diǎn)。

3、社會(huì )政策不協(xié)調，極大地增加物流成本

    兩個(gè)社會(huì )政策對物流的影響已經(jīng)深入到各個(gè)環(huán)節：稅收安排和社會(huì )保障。

    稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟活動(dòng)的末梢，尤其是到司機更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動(dòng)機都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當于司機的勞動(dòng)報酬，這些可能是扶貧的對象。

    但由于增值稅政策安排，正規的企業(yè)或者要進(jìn)入到資本市場(chǎng)的企業(yè)，增值稅進(jìn)項成為物流繞不開(kāi)的坎，而物流企業(yè)要發(fā)展，又需要與資本市場(chǎng)對接以形成資本方面的優(yōu)勢，于是可以看到一些畸形的商業(yè)模式在物流行業(yè)誕生。

    比如物流平臺或者物流企業(yè)本可以直接對司機進(jìn)行結算和調度，但一定要讓司機掛靠在車(chē)隊企業(yè)（掛靠在車(chē)隊，實(shí)際上還是司機個(gè)人對自己的車(chē)負責），增加業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，增加司機的收款風(fēng)險和貨主企業(yè)的物流成本，稅收制度的影響遠不是物流行業(yè)自身能解決的。

    社會(huì )保障有個(gè)巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來(lái)自農村，在當前社保全國統籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農民在各自戶(hù)口所在地已經(jīng)有新農合保障，有的地方還會(huì )有保險公司介入形成大病保險，農民工其實(shí)不想繳納五險一金，一方面成本較農村高，另一方面用起來(lái)也不互通、不方便；

    但在企業(yè)制度安排上，所有企業(yè)的合同員工須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費來(lái)彌補過(guò)去社保的虧空，帶給企業(yè)的是無(wú)法規避的成本。這個(gè)坑不是物流行業(yè)自己能解決的，很多企業(yè)同樣無(wú)法避免。要提高企業(yè)的效率和活力，需要其他渠道解決社保需求。

4、技術(shù)發(fā)展極大提升物流效率

    這里主要是指普適性技術(shù)在物流行業(yè)的應用，比如通信技術(shù)、云計算和大數據技術(shù)使倉儲里的機器人動(dòng)起來(lái)，使很多過(guò)去不能實(shí)現的場(chǎng)景都能得到大規模運用，只要身在其中，處處能感受到技術(shù)帶來(lái)的物流領(lǐng)域的變化，識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個(gè)環(huán)節都在快速更新。

5、城市規劃是提升共同配送效率的重要手段

    如您所知，共同配送的基礎在于相同或相似行業(yè)做大貨量規模后，通過(guò)倉配一體化管理，實(shí)現效率提升，比如同城中向超市的配送——世紀華聯(lián)在杭城10多個(gè)超市，集中協(xié)調社會(huì )儲運設施后的配送可能效率更好；

    或者蘇寧、國美及京東的家電配送等，當然還有其他類(lèi)似的產(chǎn)品，城市規劃部門(mén)要做的是將這些功能類(lèi)似的板塊集中，促進(jìn)物流資源的集中。規劃，不是物流能夠解決。

    總之，物流與社會(huì )各個(gè)要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標約束條件下，若各個(gè)目標無(wú)法達成一致，局部的效率提升會(huì )導致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來(lái)統籌協(xié)調，從而帶來(lái)整體效率提升。