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      公路運輸是19世紀末隨著(zhù)現代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔短途運輸業(yè)務(wù)。

      一次世界大戰結后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸的主力，并進(jìn)入長(cháng)途運輸的領(lǐng)域。二次世界大戰結束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主地位。發(fā)達國家公路運輸完成的客貨周轉量占各種運輸方式總周轉量的90%左右。

   運輸行業(yè)的重要性隨著(zhù)我們經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸的發(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。

    2004年，全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人，同比增長(cháng)11.2%，同時(shí)旅客周轉量全年達到8719.15億人公里，同比增長(cháng)13.5%；完成貨運量121.36億噸，同比增長(cháng)9.9%，完成貨運周轉量7621.32億噸公里，同比增長(cháng)11.4%，2004年，全國公路貨物運輸周轉量7596億噸公里，比2003年增長(cháng)7.0%；全國公路旅客貨物運輸周轉量8765億人公里，比2003年增長(cháng)13.9%。

2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長(cháng)了3.4%，公路旅客周轉量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長(cháng)了6%；2005年我國全年公路貨運量總計為131.4億噸，與2004年累計同期相比，增長(cháng)了8.3%，公路貨運量周轉量總計為8475.8億噸，與2004年同期累計相比，增長(cháng)了11.2%。由于目前我國運輸業(yè)瓶頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長(cháng)有限，因此公路運輸將是全社會(huì )物流量大幅增長(cháng)的主要受益者。

      2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優(yōu)勢之外，還得益于不斷創(chuàng )新的模式。

公路運輸隨著(zhù)治超的深入以及降低大噸位車(chē)輛路橋通行費等政策措施的落實(shí)，運價(jià)水平回落，貨運量將保持較快的增長(cháng)，運輸市場(chǎng)將出現供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均領(lǐng)于其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬(wàn)至230萬(wàn)公里，全方面建成"五縱七橫"國道主干線(xiàn)，人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬(wàn)公里。